Comprei na China via Internet, um "kit de bicicleta eléctrica". O meu objectivo era ter uma bicicleta eléctrica para me ajudar a fazer os 23km entre Águeda e Aveiro (onde moro actualmente), duas vezes por semana, à noite e após ter feito 2 horas de desporto (indo préviamente de comboio e levando a bicicleta, de Aveiro para Águeda, ao final da tarde). Gostava também que a bicicleta me permitisse fazer viagens longas em conforto, bicicleta com roda 28 e pneus finos, com alforges atrás e à frente. Acabei por não encontrar no mercado uma bicicleta do género, bonita, sem suspensão(como eu queria) e onde o motor eléctrico coubesse na forqueta, assim acabei por montar o sistema eléctrico na minha bicicleta montanha que estava já há muito tempo parada na garagem.

O motor pesa 2.4kg. É de 24V, 180W e velocidade nominal 210rpms. Com o motor veio o disco e o sistema de travões, mas é opcional pois o motor pode ser montado numa bicicleta com travões vbrake.
O motor tem 10cm de raio e 10cm de largura no veio que aperta à forqueta.

A bateria pesa 2.7kg. O suporte para ela e o controlador electrónico devem pesar 0.4kg.
O suporte tem uma chave que permite desligar/ligar o sistema ao mesmo tempo que mantêm a bateria trancada no suporte. É também possível destrancar a bateria do suporte com a chave.

O painel de controlo indica o estado da bateria e permite seleccionar 3 modos de apoio/velocidades diferentes do motor eléctrico. Tem também um botão que coloca o motor a rodar a 6km/h para nos ajudar a transportar a bicicleta à mão.

No kit vieram também 2 manetes de travões, que têm também a função de desligar o motor imediatamente assim que apertamos qualquer uma das manetes ao travar.

A foto mostra o "sensor de pedal", que indica ao sistema quando estamos a pedalar. O motor eléctrico só é accionado quando estamos a pedalar e pára quase imediatamente após pararmos de pedalar.

Na garagem carrego a bateria com o carregador que veio com o kit. Demora cerca de 6h a carregar a bateria e o LED vermelho passa à cor verde quando a bateria fica carregada.

E para os curiosos, a foto mostra a bateria por dentro: "24V9.9Ah LiFePO4 Little Frog ABS shell battery pack with 1Pcs BMS and 24Pcs 26650F LiFePO4 cells in it".

Algumas notas:

• a velocidade máxima do motor/roda da frente medida com a roda no ar é de ~29km/h
• a velocidade máxima em plano que consegui atingir sentindo o motor a funcionar foi de 25km/h
• o kit foi comprado em 2 partes, nestas duas lojas: http://www.e-bicycles.eu/ e http://www.bmsbattery.com/

Primeiras impressões

Parece que tenho 8 pernas! O raio do motor puxa mesmo bem e noto isso especialmente no arranque e nas subidas. Em plano, o motor leva-me fácilmente aos 25km/h, o que me ajuda a fazer a minha viagem de 23km entre Águeda e Aveiro em 1 hora. Será também uma boa ajuda para as ligeiras subidas durante o caminho.

Primeira viagem Águeda -> Aveiro

Fiz a primeira viagem de teste no dia 23.08.2010, sempre com o modo de apoio/velocidade do motor eléctrico no máximo. A maior parte de percurso é plano (80% ??) e a mudança que utilizei foi quase sempre a ante-penúltima. Dados:

• Distância: 23km
• Tempo de viagem: 55m
• Velocidade média: 25km/h
• Velocidade máxima: 43km/h
• Estado da bateria de 24V 10Ah: descarregou até metade

Foi uma surpresa para mim verificar que fiz a viagem em menos de 1h e com um esforço baixo/médio. Verifiquei também que na maior parte das rectas fiz velocidades de 29km/h.

Aos 14km o indicador do estado da bateria baixou de 100% para 75%. Nos 2 últimos km baixou para 50%. Como previ, preciso de uma bateria com apenas metade da capacidade.

No futuro, poderia melhorar e optimizar esta bicicleta eléctrica para as minhas necessidades - a viagem Águeda -> Aveiro - fazendo o seguinte:

• Comprar bicicleta mais leve e rápida, e com alforges. Como tenho de colocar a bicicleta no comboio, tenho de a elevar para entrar na carruagem, pelo que quanto mais leve e pequena melhor. Sendo leve também implica fazer a viagem mais rápido, o motor eléctrico poderá rodar a maior velocidade e/ou gastar menos energia, o que leva a baterias mais pequenas, leves e mais baratas.
• Substituir o motor actual por um de 270rpms e 250W, sendo este produzido para rodas 20'' e quando colocado numa roda 28'' deve atingir os 35km/h.
• Reduzir o pack de baterias para metade do volume e peso uma vez que deve ser suficiente para a minha necessidade. A grande vantagem seria ter uma bicicleta mais leve 1,5kg, alividando as forças a que o suporte do pack de baterias é submetido assim como o espigão do selim. O pack de baterias passaria também a ser mais discreto.
  • Colocar a metade do pack de baterias + controlador, no meio do quadro da bicicleta, com uma caixa em metal, robusta e vedada à água da chuva. Esta caixa de metal poderia ajudar a proteger melhor a bateria e controlador dos roubos.

O Paulo Santos do projecto "100 dias de bicicleta em Portugal", passou por Aveiro este fim-de-semana.

No sábado fui recebê-lo ao ferry na Praia da Barra e pedalámos depois até ao centro de Aveiro. Lá encontrámo-nos com outro Aveirense que tem seguido o projecto.

Hoje segunda-feira, eu e outro Aveirense, acompanhámos o Paulo Santos na continuação da sua viagem de Aveiro até Águeda. As únicas fotos que registei são de hoje:

Fizemos uma pequena pausa numa oficina de bicicletas e motos, de um familiar nosso.

E eu fui na minha bicicleta fixie - que levou agora um novo quadro, outro branquinho, após o original se ter partido num pequeno acidente.

E já em Águeda, na conversa ao almoço. Primeiro tomámos um banho fresco nos bombeiros

A troca de experiências é sempre muito boa e importante! a conversa foi mesmo muito boa. E na imagem vê-se o "Magalhães", que foi oferta para o projecto e onde o Paulo Santos vai actualizando o blogue ao longo da viagem - não deixem de o ver e fiquem a saber e conhecer um pouco mais Portugal, especialmente na perspectiva de um ciclista

http://100diasdebicicletaemportugal.blogspot.com/

O Sandro deu uma entrevista à antena 1 sobre a 2ª edição do Bicycle Film Festival que vai acontecer em Outubro, em Lisboa. Ouçam aqui: Entrevista na Antena 1 ao Sandro Araújo sobre o BFF.

(Se não conseguirem ouvir a entrevista, instalem e façam-no com o Firefox).

Existe um novo tipo de estafetas pelas ruas de Lisboa que, acredite, não dá buzinadas ensurdecedoras e não polui o ar. Montados nas suas bicicletas, os Camisola Amarela são uma alternativa simpática ao serviço de recolhas e entregas de encomendas. Na GINGKO já aderimos! No outro dia, aqui na redação, fomos surpreendidos por um rapaz de capacete, luvas e mochila impermeável que veio levantar umas revistas para entregar a um cliente. O ciclista ofegante contou que o projecto ainda está no início e que se meteu neste negócio não tanto pelo dinheiro mas pelo prazer de andar de bicicleta.

Artigo original e completo aqui.

Aqui está um bom artigo sobre o bike polo.

E o bike polo também é praticado em Lisboa! aqui o link para a página com mais informações da cena.

Foto registada em Lisboa:

A Camisola Amarela, a primeira empresa de estafetas em bicicleta de Lisboa, está a crescer e tem agora mais dois ciclistas estafetas:

Mais fotos no grupo do Facebook.

Vejam a entrevista do Expresso ao Paulo Guerra dos Santos, 22.05.2010 e fiquem a saber mais do seu projecto "100 Dias de Bicicleta em Portugal".

A Antena 1 está a entrevistar utilizadores de bicicleta todas as quintas feiras de manhã, podem-se inscrever aqui.

Ouçam aqui (ou por aqui também) a entrevista ao António Cruz.

Adoro a crise actual -- por várias razões, como o facto de cada vez mais pessoas andarem de bicicleta e a pé por necessidade, por desperdiçarem menos comida e por valorizarem cada vez mais a reciclagem.

Eu fiquei desempregado e a verdade é que as condições de trabalho eram tão fracas que até fiquei relativamente contente por sair da empresa (industria automóvel). E como agora não há trabalho, encontrei outra pessoa na mesma situação e estamos a juntar esforços para criar produtos inovadores. Estamos a estudar a viabilidade de desenvolver e comercializar uma ideia/projecto antiga que tinha, o Bicycle LED POV. Se não fosse a crise nunca estaria onde estou, estaria antes fechado dentro de uma empresa a executar as ideias e os projectos dos outros

Andava à procura de informação sobre Scraper bicycles para mostrar ao meu colega de trabalho, já que acho interessante ele conhecer. Encontrei um vídeo muito bom que partilho também com vocês:

(Vídeo original deste site).

Copenhagenize.com - Building Better Bicycle Cultures: The Race for Lithium for Electric Cars and Bicycles

É uma leitura interessante para nos esclarecer mais sobre os carros eléctricos e bicicletas eléctricas (as bicicletas preguiçosas).