Bicycle Samba from John Hendicott on Vimeo.

http://www.asbeiras.pt/?p=185

Palavras pra quê...tá tudo escrito...a qualidade de turista!!!!!!

Vais calmamente por uma qualquer rua de Lisboa e fura-se um pneu?
Durante uma travagem mais forte parte-se um cabo?
Vais a trepidar por uma rua de Lisboa em empedrado e perde-se um parafuso da bicicleta?

Se não existe uma loja ou oficina de bicicletas por perto e conhecendo o sketch dos Monty Python, o primeiro pensamento numa situação destas só pode ser "if only Bicycle Repair Man were here...", não é?

http://bicyclerepairman.com.pt/

NOTA: Não respondo a e-mails privados sobre este assunto. Se pretenderem falar comigo sobre este assunto, escrevam um comentário a esta mensagem.

NOTA: Montei uma nova versão de sistema eléctrico nesta bicicleta em Abril de 2011 -- ver página Montei a minha bicicleta eléctrica -- V2.0.
Em Maio de 2011, vendi os componentes deste sistema eléctrico para um outro ciclista de Leiria :-)

Comprei na China via Internet, um "kit de bicicleta eléctrica". O meu objectivo era ter uma bicicleta eléctrica para me ajudar a fazer os 23km entre Águeda e Aveiro (onde moro actualmente), duas vezes por semana, à noite e após ter feito 2 horas de desporto (indo previamente de comboio e levando a bicicleta, de Aveiro para Águeda, ao final da tarde). Gostava também que a bicicleta me permitisse fazer viagens longas em conforto, bicicleta com roda 28 e pneus finos, com alforges atrás e à frente. Acabei por não encontrar no mercado uma bicicleta do género, bonita, sem suspensão(como eu queria) e onde o motor eléctrico coubesse na forqueta, assim acabei por montar o sistema eléctrico na minha bicicleta montanha que estava já há muito tempo parada na garagem.

O motor pesa 2.4kg. É de 24V, 180W e velocidade nominal 210rpms. Com o motor veio o disco e o sistema de travões, mas é opcional pois o motor pode ser montado numa bicicleta com travões vbrake.

O motor tem 10cm de raio e 10cm de largura no veio que aperta à forqueta.

A bateria pesa 2.7kg. O suporte para ela e o controlador electrónico devem pesar 0.4kg.
O suporte tem uma chave que permite desligar/ligar o sistema ao mesmo tempo que mantêm a bateria trancada no suporte. É também possível destrancar a bateria do suporte com a chave.

O painel de controlo indica o estado da bateria e permite seleccionar 3 modos de apoio/velocidades diferentes do motor eléctrico. Tem também um botão que coloca o motor a rodar a 6km/h para nos ajudar a transportar a bicicleta à mão.

No kit vieram também 2 manetes de travões, que têm também a função de desligar o motor imediatamente assim que apertamos qualquer uma das manetes ao travar.

A foto mostra o "sensor de pedal", que indica ao sistema quando estamos a pedalar. O motor eléctrico só é accionado quando estamos a pedalar e pára quase imediatamente após pararmos de pedalar.

Na garagem carrego a bateria com o carregador que veio com o kit. Demora cerca de 6h a carregar a bateria e o LED vermelho passa à cor verde quando a bateria fica carregada.

E para os curiosos, a foto mostra a bateria por dentro: "24V9.9Ah LiFePO4 Little Frog ABS shell battery pack with 1Pcs BMS and 24Pcs 26650F LiFePO4 cells in it" (8S3P).

Algumas notas:

• a velocidade máxima do motor/roda da frente medida com a roda no ar é de ~30km/h
• a velocidade máxima em plano que consegui atingir sentindo o motor a funcionar foi de 25km/h
• o kit foi comprado em 2 partes, nestas duas lojas: http://www.e-bicycles.eu/ e http://www.bmsbattery.com/

Primeiras impressões

Parece que tenho 8 pernas! O raio do motor puxa mesmo bem e noto isso especialmente no arranque e nas subidas. Em plano, o motor leva-me fácilmente aos 25km/h, o que me ajuda a fazer a minha viagem de 23km entre Águeda e Aveiro em 1 hora. Será também uma boa ajuda para as ligeiras subidas durante o caminho.

Primeira viagem Águeda -> Aveiro

Fiz a primeira viagem de teste no dia 23.08.2010, sempre com o modo de apoio/velocidade do motor eléctrico no máximo. A maior parte de percurso é plano (80% ??) e a mudança que utilizei foi quase sempre a ante-penúltima. Dados:

• Distância: 23km
• Tempo de viagem: 55m
• Velocidade média: 25km/h
• Velocidade máxima: 43km/h
• Estado da bateria de 24V 10Ah: descarregou 80%

Foi uma surpresa para mim verificar que fiz a viagem em menos de 1h e com um esforço baixo/médio. Verifiquei também que na maior parte das rectas fiz velocidades de 29km/h.

No futuro, poderia melhorar e optimizar esta bicicleta eléctrica para as minhas necessidades - a viagem Águeda -> Aveiro - fazendo o seguinte:

• Comprar bicicleta mais leve e rápida, e com alforges. Como tenho de colocar a bicicleta no comboio, tenho de a elevar para entrar na carruagem, pelo que quanto mais leve e pequena melhor. Sendo leve também implica fazer a viagem mais rápido, o motor eléctrico poderá rodar a maior velocidade e/ou gastar menos energia, o que leva a baterias mais pequenas, leves e mais baratas.
• Substituir o motor actual por um de 310rpms e 250W, sendo este produzido para rodas 16'' e quando colocado numa roda 26'' deve atingir os 30km/h de velocidade média

Testes ao motor eléctrico

Medidas registadas com o motor em vazio (roda no ar). O conta km estava configurado para a minha roda com perímetro de 2,01m (roda 26'').

• Vin: 24,00v; Velocidade: 28 Km/h
• Vin: 29,40v; Velocidade: 32.5 Km/h

Vin: 31,00v; Velocidade: 34 Km/h

O Paulo Santos do projecto "100 dias de bicicleta em Portugal", passou por Aveiro este fim-de-semana.

No sábado fui recebê-lo ao ferry na Praia da Barra e pedalámos depois até ao centro de Aveiro. Lá encontrámo-nos com outro Aveirense que tem seguido o projecto.

Hoje segunda-feira, eu e outro Aveirense, acompanhámos o Paulo Santos na continuação da sua viagem de Aveiro até Águeda. As únicas fotos que registei são de hoje:

Fizemos uma pequena pausa numa oficina de bicicletas e motos, de um familiar nosso.

E eu fui na minha bicicleta fixie - que levou agora um novo quadro, outro branquinho, após o original se ter partido num pequeno acidente.

E já em Águeda, na conversa ao almoço. Primeiro tomámos um banho fresco nos bombeiros :-)

A troca de experiências é sempre muito boa e importante! a conversa foi mesmo muito boa. E na imagem vê-se o "Magalhães", que foi oferta para o projecto e onde o Paulo Santos vai actualizando o blogue ao longo da viagem - não deixem de o ver e fiquem a saber e conhecer um pouco mais Portugal, especialmente na perspectiva de um ciclista :-)

http://100diasdebicicletaemportugal.blogspot.com/

Masa Crítica Buenos Aires, 4/7/10 (un video no-oficial) from La Ciclét on Vimeo.